国产电动汽车不保值?那么国外的电动汽车保值吗?


国产电动汽车不保值?那么国外的电动汽车保值吗?特别是短续航车型

就目前来说,纯电动汽车的保值率是普遍低于燃油车的,不过也并不是全都如此,也有一些纯电动汽车的保值率是和燃油车相当的,其实影响纯电动汽车保值率的因素是比较多的,包括品牌、销量、市场保有量、质量、电池质保等等因素,很多国产纯电动汽车不保值就是因为在某些方面表现不够好,比如品牌知名度不够高,质量不够出色,质保不够全面等等。

在国外进口的纯电动汽车当中,特斯拉的保值率可以说是最高的,并且特斯拉旗下的三款车型都有着非常高的保值率,比如特斯拉model S是最早进入中国市场的,所以这款车的知名度和保有量都是比较高的,市场需求量也比较大,再加上特斯拉的质量比较好,电池质保的时间也比较长,所以特斯拉model S的保值率几乎和豪华品牌的燃油车相当,三年的保值率在接近55%。

虽然特斯拉的保值率非常高,但是并不代表所有的进口纯电动汽车都有很高的保值率,比如宝马i3的保值率就是比较低的,甚至比一些主流的纯电动国产车型的保值率还要低,这也是跟这款车的技术水平和价格有关系,宝马i3的续航表现不够出色,官方售价又比较高,所以这款车的三年保值率只有35%左右。

在国产纯电动汽车当中,其实也有保值率比较高的车型,比如一些小型或者紧凑型的纯电动SUV就是比较受欢迎的,比亚迪元就是一款销量比较高的车型,再加上这款车的性价比是比较高的,所以比亚迪元的保值率也是比较出色的,三年的保值率超过了55%。

----整理网友回复----

汽车这种消费品,当你从展厅相中它,到付款把它开出4S店停车场的那一刻,它就已经开始贬值,尤其是近两年逐渐兴起的电动汽车。

不管厂家们把电动车吹得再牛,但你不得不承认,作为一项投资你不得不花比燃油车更多的钱来购买它,然后你就会以肉眼可见的速度看着它在你手中迅速掉价,并且在国外也是如此。

你为什么会购买一辆电动车?答案可能是不会被限行,或者是保养与维修需求更低,或者是比燃油车更低的用车成本,当然还有可能是能享受大额补贴。以上这些,无论对国内还是国外的消费者,都是让人们成为电动车车主最有说服力的理由。

但如果你本身是个“喜新厌旧”的人,特别是喜欢每隔三年左右就换一辆新车,那么当你成为电动车车主后,如果仍想坚持这种买车形式,就得付出相当大的代价。

因为在三年的时间里,这些车的贬值幅度非常之大,且大部分都超过了原价的一半,即便是那些里程不多,看上去也很新的电动车,这点不论国内还是国外都一样。最近,外国二手车交易网站iSeeCars在分析了480多万辆汽车的销量后得出了结论,并列举出贬值率最高的五大电动及插电混动车型。

第一名 菲亚特500e

三年后二手车均价:10358美元  贬值率:69.7%

500e最早于2013年推出,是一款基于菲亚特500打造的小型掀背纯电动车。车辆小巧灵活,搭载最大功率83kW,最大扭矩200Nm的电动机,拥有8.4秒的0-96km/h加速,仅比汽油增压版车型慢0.3秒。不过由于其只配备容量为24kWh的小型电池组,续航仅达135公里。

第二名 宝马i3

三年后二手车均价:19784美元   贬值率:63.3%

i3是宝马在2014年推出的城市电动车,车辆配备最大功率125kW,最大扭矩250Nm的同步电机,拥有7.3秒的0-100km/h加速能力,最高车速为150km/h。新款车型采用电量为33 kWh的锂电池组,其WLTP续航可达255公里。

第三名 日产Leaf

三年后二手车均价:14070美元   贬值率:59.6%

作为全球最畅销电动车,日产Leaf在2010年便已正式上市。2018款推出的新一代车型搭载最大功率110kW,最大扭矩320Nm电动机,0-96km/h加速用时为7.4秒。车辆配备40kWh动力电池组,能提供最大400公里的续航里程。

第四名 大众 e-golf

三年后二手车均价:13758美元   贬值率:58.1%

基于燃油版高尔夫打造的e-golf在去年已经被进口至我国,并且将会在今年国产。这款车搭载最大功率100kW,峰值扭矩290Nm的永磁同步电机,0-100km/h加速用时9.6秒,最高车速150km/h。不过其动力电池组电量仅35.8kWh,续航不足300公里。

第五名:福特Fusion Energi

三年后二手车均价:15983美元   贬值率:57.7%

Fusion在国内就是我们熟悉的福特蒙迪欧,Fusion Energi则为这款车的插电混动版。车辆搭载由2.0升四缸发动机和一台电动机组成的混动系统,其中电能由7.6kWh的锂离子电池组提供,拥有35公里的纯电续航里程。

基本上不仅上面的五款车,大部分电动车都难逃贬值过半的厄运。但也有个别例外,比如特斯拉汽车。根据iSeeCars的数据显示,三年后特斯拉Model S的二手车均价仍保持在57517美元的高位,仅比新车价格低了17.1%,这让特斯拉车主在卖车时比其他电动车车主都能开心更多。

不过,iSeeCars也表示贬值率过高的电动车都是当前续航里程较短的车型。随着电池技术的不断升级,电动车的续航里程也在不断提升,而这正是电动车保值率看重的因素之一。所以如果你想买辆能保值的电动车,最好还是考虑那些有高续航能力的车型。


----整理网友回复----

目前来看电动车的保值率都是很低的,例如,特斯拉ModelS的厂商指导价是72.28-84.07万元,以2019款长续航版为例,采用双电机四驱电动车单速变速箱,搭载了全新电驱动系统,使用永磁同步电机和碳化硅电子元件,全系标配AutoPilot3.0硬件,续航里程由579km提高至660km,售价80.63万元。厂家推出3年半价回购的活动,应该算是保值率较高的车型了。在口碑频道看到,1名车主登记的平均电耗是20kwh/100km。



----整理网友回复----

虽然没有去过国外,但是我想新能源车的保值是一个全球性的问题,目前新能源车在国内不保值这是不争的事实,现在全球一体化,虽然美国在搞事,但是大趋势不会变,如果在国外保值,那中国的新能源二手车早就流向国外了,这样的利益差,会有人去运作的,但是现在没有,马克思说过:一有适当的利润,资本就会非常胆壮起来。只要有10%的利润,它就会到处被人使用;有20%,就会活泼起来;有50%,就会引起积极的冒险;有100%,就会使人不顾一切法律;有300%,就会使人不怕犯罪,甚至不怕绞首的危险。但是现在没有发生国内的新能源二手车外流,说明国内外没有价差一样的不保值。


----整理网友回复----

对于二手的纯电动的汽车,无论是国产的还是国外品牌的,基本都是相对不保值的!

关键原因就是在于电动车电池属于消耗品,并且后期的寿命和质量都无法保证的,二手的车型续航里程可能比新车短很多,而且电池寿命一旦到了,更换电池将会是巨大的费用。

正是这样,二手电动车一直以来都是不保值的,一般超过3年后的电动车,残值非常低



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