想要成为高级智能轿车引领者,Aion S告诉你需要做到这些?


想要成为高级智能轿车引领者,Aion S告诉你需要做到这些

AionS作为广汽新能源第2代纯电平台GEP的首款战略车型,补贴后售价13.98-20.58万元。以2019款魅Evo630为例,采用电动前置前驱电动车单速变速箱、宁德时代811三元锂电池,搭载日本电产电动184马力电动机,综合续航里程510公里,搭载AI人机交互系统和L2级自动辅助驾驶功能,车长4768mm,轴距2750mm。补贴后售价17.28万元,相信会吸引很多消费者关注。



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2019年4月27日,广汽新能源旗下全新紧凑型轿车Aion S正式上市,其补贴后售价区间为13.98-20.58万元。自3月预售、4月上市以来,Aion S收获的订单数量就持续领跑同级市场,足以说明Aion S具有的新实力。

消费者购车离不开几个要素,感情层面,设计要好看,配置要足,对于电动汽车来说,还要满足基础续航的硬性要求,这些综合因素的融合,让一台车的竞争力变的更丰富。Aion S突破五万的订单数据,直接印证了这一道理。6月13日,广汽新能源Aion S试驾体验活动在北京举行,今天我们就通过此次活动来全面了解一下它。

外 观

在如今看脸的时代,各大车企也是在这方面苦下功夫,广汽新能源Aion S在这方面就做的非常棒,将传统燃油车与新能源汽车完美融合,拥有了完全属于自己的独特风格。前脸采用了封闭式设计,两侧大灯组以及品牌Logo被一条镀铬饰条相连,大灯内部由日间行车灯以及带透镜的矩形灯源构成,极具视觉冲击力。

车身侧面,Aion S的腰线笔直且锋利,并且随车尾的方向向上倾斜,营造出一种视觉上的延伸感。此外,还有一大亮点,就是当车辆充电时,侧面的呼吸灯会发出闪烁的绿色灯光。车尾部,采用了当下流行的贯穿式尾灯组设计,内部光源为LED,配合“参数化镭雕”设计,从上向下扩散的菱形设计,使尾部看上去更加精致。在外观设计上最吸引我的还是当属前大灯的设计了。

 内 饰

在内饰的营造上,Aion S采用了悬浮式豪华座舱设计,两幅式多功能方向盘通过镀铬装饰,颇为精致。双12.3英寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、触控式空调控制区域以及电子挡杆,营造出十足的科技氛围。换挡区域下方采用了镂空设计,并配有USB充电接口。

一体式麂皮绒座椅,不仅增强了内饰的视觉效果,在乘坐舒适性上也有明显提升,包裹度以及软硬度适中,符合大多数乘员的身体需求,表现不错。车门饰板处也采用了“翻毛皮”材质,带来不错的触摸手感,但是在日后可能需要经常清洁。

后排配有空调出风口以及两个USB充电接口,中间地台虽不是纯平状态,但对中间乘客乘坐的舒适性完全没有影响。Aion S的轴距达到了2750mm,相比主要竞争车型吉利几何A轴距多出了50mm,使车内空间表现要更为出色。

在配置方面,Aion S搭载了最新腾讯车联系统,不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能,更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

在实际体验中,Aion S的AI智能语音交互系统可以识别较多指令,识别率也非常高;触摸屏的响应速度也是十分灵敏,体验还是十分不错的。值得一体的是,Aion S采用了智能生态座舱,是全球首款搭载太阳能全景天窗的车型,天窗不仅支持车内换气,还可为车内蓄电池充电,多日不使用车辆也不会出现电池亏电情况,但这项黑科技需要选装(顶配车型不用选装)。

动 力

在动力方面,Aion S是第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动汽车,电驱系统最大功率为135kW,峰值扭矩为300Nm,百公里加速时间为7.9秒。在此次试驾中动力带给我的最大感受就是速度响应非常直接,在深踩电门的时候,带来的推背感十分强烈,特别是在后排,但那种动力不是一下子就到头,而是有个过程存在,整体而言,在享受加速刺激的同时,又不会让你感到特别生硬,而且NVH的表现也非常棒。

在电池方面,Aion S是第一个应用最先进“811”高性能电池的车型,能量密度高达170Wh/kg,是国内首款纯电综合续航里程达510km的车型,同时60km等速最大续航里程达630km。此外,作为一款纯电动车型,能量回收系统也有所配备,并分四个等级,等级不同表现出来的驾驶感还是有明显区别的,建议多次尝试,以便找到最适合自己的行驶方式。

场地试驾+道路试驾

Aion S是国内第一个实现量产交付L2级自动辅助驾驶系统的纯电动车型、集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅组驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能。在场地试驾中实际体验了自动泊车、数字座舱、TJA拥堵自动辅组驾驶以及AEB主动制动,Aion S支持平行泊入/泊出和垂直泊入三种类型,垂直泊入只要有一辆车就可识别车位,精准度还是非常高的,在使用时需要长按泊车键,泊车键使用的是触控式设计,当在泊车过程中松开按键,车辆会立即停止,这也是为了确保安全。在TJA拥堵自动辅组驾驶体验上,Aion S实现了自动跟车和车道保持,自动加速、减速、刹车、保持在车道中间安全位置,跟车距离也可自行调节,在体验过程中没有急刹车、急加速的感觉,乘坐舒适性还是非常好的,但依旧需要手握方向盘,要不在车辆仪表盘上会有相应提示。

在道路试驾上,感受最深的就是没有其他电动车的那种起步冲劲,起步时非常柔和,对于习惯了传统燃油车的车主以及经常在拥堵路况驾驶的用户来说,这点做的非常好。还有就是方向盘的调教也是偏舒适性一些,在低速行驶时非常轻,随着速度的增加,也会变得厚重。此外,还着重体验了一下运动模式,在运动模式下那种加速动力来的更直接,爆发力非常强。

总结

虽然这次与广汽新能源Aion S的接触时间不算长,但是Aion S带给我的印象还是非常深刻的,不论是在外观造型、内饰做工、用料,还是在智能化的体验以及动力性能上都表现的非常出色,有种要被实力圈粉的感觉,在与同级别竞争车型中也排在前列,技术以及品质上也有一定优势,相信后续Aion S的订单数量还会持续增加。


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