为什么现在新能源车市场推出微型车成为一股新潮?


现如今燃油车的微型车已经逐渐被市场所冷淡,为啥新能源却要开始扎堆这块领域?不怕重蹈覆辙吗?铃木在中国市场的退出,很大程度上是国人对用车空

现如今燃油车的微型车已经逐渐被市场所冷淡,为啥新能源却要开始扎堆这块领域?不怕重蹈覆辙吗?

铃木在中国市场的退出,很大程度上是国人对用车空间需要变大,要求更高。雨燕、奥拓等经典车型已经很难进一步满足普罗大众的喜好。

对市场跟进的步伐太慢,转型不及时,无法准确掌握国人的消费心理等等,最终铃木不得不放弃中国市场这块大蛋糕。

虽然像宝骏310这类的小车之前卖得不错,但从月销过万到现在的六七千台,也是仅有的算卖得不错的小型车了。

而新能源车不少车企从小型车做起,我们可以概括性的来总结这几点。


1、 成本低

如果像蔚来、或者拜腾等新能源车企一开始就往高端路线做起,无疑需要投入更大的研发成本跟制造成本。

同时面临着高售价所带来的市场不确定性,更昂贵的车型对于新崛起的造车新势力而言所需要承担的各项风险不小。做小型纯电车型无疑来得更加的稳妥,可控范围更大。

2、 共享汽车

共享经济这个概念的引入,让不少人不买车也可以天天开得起的方式成为可能。而企业的大批量采购跟车型的布局,让不少微型车成为共享市场的香饽饽。

知豆、蚂蚁等等都算得上共享新能源微型汽车的受惠者。成本更低,价格更便宜的新能源车能够节省共享汽车公司的资金投入,同时对于大量铺设市场,比起十几万二十几万的车型来得更加的快速,可操作性更高,维护的成本也更低。

3、 纯粹代步

对于家里已经有燃油车的车主而言, 一辆同规格的纯电车型不仅需要花费大价钱,并且使用功能上还会重叠。出于对用车的方便以及尝鲜,那么这会购买像宝骏E200这类低价的通勤车则显得优势明显。

不仅价格不高,同时还能满足日常上下班代步的需求,用车开销也降低。而不少这类车型的推出,也更好更快地俘获这个细分市场,不是作为现在燃油车的替代品,更像是补充品。

关于造车更赚钱、传统燃油车企需要生产新能源车来抵消积分、电动车比燃油车更容易制造,门槛更低等等一系列因素或许也都在考虑的因素之内。

回到这些产品的本身,无法用物美价廉来准确的形容它们,所谓的好车当然也不仅仅局限于一部分的设计,但设计也是一辆车的重中之重。任何产品,都有一个生命周期,只有不断地根据市场的需求去创新,调整,才可能生存得更久远些。微型新能源车也是如此,当电气化时代成为主导的时候,那么它们命运,或许也将重演燃油车所走过的路。


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因为新能源汽车现在的市场认可度还不够高,而且价格也不便宜,二三十万的新能源汽车,很难被消费者接受成为家中的第一辆轿车,因为它的续航不管怎么标注,都无法解决人们的里程焦虑,所以销量不会太大。

但是如果把新能源汽车的市场锁定成为中国家庭的第二辆轿车,就会比较好卖,既可以解决人们的出行问题,不限行不限号,又可以降低出行成本,给老人或者媳妇开,接送孩子上下班,买菜做饭好停车。因为身形小,电池少,售价也不是很高,七八万的价格,消费者也比较好接受。

所以,微型车是新能源车企的一个突破口。当大家都慢慢习惯了电动车充斥生活的时候,相信也会有越来越多的人接受更贵一点的电动车了。

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现在还是微型车是年轻人的首选,再加上微型车可以当一个占号神器,再加上车子的价格相对要便宜好多,所以就有很多消费者原因为微型车买单。

宝骏E200的厂商指导价是10.8-12.8万元,在热门对比车系口碑排行中以4.7分位列第2,其中动力、电耗、性价比都是第一名。以2019款250KM智行版为例采用前置前驱电动车单速电动变速箱,搭载电动39马力电池,新车价格为11.8万元,口碑频道里3名车主登记的平均电耗是7kwh/100km。

长城欧拉R1受到很多年轻时尚女性的追捧,补贴后售价是7.18-7.98万元,在热门对比车系口碑排行中以4.68分位列第2,其中外观、性价比等方面都是第一名。新车采用电动前置前驱电动车单速变速箱,搭载48马力、峰值扭矩125牛·米电动机,选用33kWh三元锂电池,最高时速102km/h,采用大量圆角设计,车长3495mm,轴距2475mm,官宣续航里程351km。

现厂家推出1500元即可升级至66kWh三元锂电池活动,预计续航里程可翻一倍,非常棒。以2019款351km灵智版为例,售价13.78万元,补贴后售价7.68万元。

比亚迪S2定位入门级新能源SUV,略低于比亚迪元,厂商指导价是8.98-10.98万元。新车前脸采用最新DragonFace家族式设计语言+繁星式镀铬中网,车身采用双腰线设计俯冲感极强,车内采用8寸全液晶仪表盘、内置8核10.1寸可旋转中控大屏、支持DiLink网联系统、全景天窗等配置。

新车匹配电动前驱电动车单速变速箱,搭载95马力交流永磁同步电动机+40.62kWh三元锂电池,峰值扭矩180牛·米,电池组质保8年或15万公里,使用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架、205/60R16佳通轮胎。以2019款智·标准型为例,售价9.58万元。

比亚迪元新能源定位A0级纯电SUV,补贴后售价是7.99-13.99万元,在热门对比车系口碑排行中以4.58分位列第5。新车前脸采用最新DragonFace家族式设计,配备8寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏,车长4360mm,轴距2535mm,使用17寸轮毂+215/55R17佳通轮胎,保留小书包背挂式备胎设计,采用电动前置前驱电动车单速变速箱,搭载120kW第3代永磁同步电机,峰值扭矩280牛·米,最高转速达15000rpm,综合工况效率89%,0-50km/h加速仅为3.9秒。

其中,领尚型、领享型、领创型、领航型配备定速巡航功能。以2019款EV360智联领尚型为例,续航里程305km,汽车之家编辑实测续航里程305km,百公里电耗13.9kWh/100km,售价9.99万元。

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首先这个是市场需求决定的。现在大多数人购买新能源车除了上牌指标外,主要就是考虑省油了,而油耗方面最主要的都是集中在市区日常上下班出行为主的,微型车如果价格便宜、续航足够、外形讨巧的话很容易就可以获得巨大的市场。



因此正是看中了这个需求,一直以来各个厂家都扎堆推出微型纯电动车型。

同时不仅市场需求大,对于厂家来说这类车型无论开发还是设计成本或者是材料、生产成本等都比传统标准尺寸的紧凑级、中型车等中高端车型更低。



可以说,销售轻松,生产轻松,此外也可以通过占领市场尽快建立厂家在新能源领域的口碑,实现后续进一步的发展,可以说一举多得了。



另外目前流行的共享汽车的大量用车需求也很大程度上促进了微型纯电动车型的发展。



可以说新能源市场推出微型车不仅是因势而为,更是新能源厂家成长的重要一步,或者毫不保留地说,在新能源汽车领域,得微型车市场得天下。

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微型车轻便省电啊,而且是响应了国家号召节能减排当然好了。

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新能源车市场推出微型车成为潮流,其实这个问题太简单了,大型的新能源车太贵了,如果你还记得最终中国的燃油车进入普通百姓家,不是从桑塔纳开始的,其实那时候的桑塔纳就是一个老版本的帕萨特,是从夏利、富康、奥拓这些小型车开始的,也就是说这是在走过去的老路,一个蔚来新能源车动不动补贴后40-50万,这不是给老百姓准备的车,我不知道蔚来计划卖给谁。中国人的年收入才多少,还得供着房贷。


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新能源的纯电动车型其实很大程度上就是市区日常代步使用的,因为这种使用需求的类型最大的,因此微型车就非常适合了,第一车型体积小,操控灵活,而且续航能力基本满足要求,更关键的是价格更低,入门轻松没有压力,可以说是日常市区代步的利器了。

正是意识到这里,现在的厂家都喜欢推微型车,对于厂家来说技术门槛也更加低,开发难度低,可以较快获利。




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