去赛道创造低油耗 体验丰田双擎耐力赛


如果聊到纯电动汽车,大家肯定会想到特斯拉,但要是说到混动车型,恐怕就绕不过丰田了。民间有这样的说法:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他混动”,虽然这话有些夸

如果聊到纯电动汽车,大家肯定会想到特斯拉,但要是说到混动车型,恐怕就绕不过丰田了。民间有这样的说法:“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他混动”,虽然这话有些夸张,但足以说明丰田在混动技术方面的优势,以及在消费者心中的口碑。近日,广汽丰田60分钟双擎混动耐力(以下简称耐力赛)在上海拉开帷幕,用混动车型跑赛道,油耗和速度可以兼顾吗?

在耐力赛开始之前,不妨再让我们再简单回顾一下丰田的混合动力系统,它被称为THS(Toyota Hybrid System),首次出现在1997年。

第一代普锐斯问世于1997年,是世界上第一款量产的油电混合动力车型,使用丰田第一代THS混合动力系统,它主要由一台1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元(PCU,即Power Control Unit)、动力电池组这四个部分组成。

1997年,代号为XW10的第一代普锐斯问世,它搭载了第一代THS混合动力系统,是世界上第一款量产的油电混合动力汽车。第一代THS系统主要由一台1.5L发动机、混合动力驱动桥、动力控制单元(PCU,即Power Control Unit)、动力电池组这四个部分组成。第一代普锐斯的销量不高,不过它为丰田乃至整个汽车行业开创了油电混合动力的先河。

普锐斯在2003年迎来了换代,混合动力系统也进行了升级,发动机、电机、电池组等部件都获得了相应的改进。

2003年,普锐斯迎来了换代,代号为XW20的第二代普锐斯登场。同时,其混合动力系统也由THS升级为了THS Ⅱ,发动机、电机、电池组等部件都获得了改进。当时中东局势紧张,国际油价持续上涨,百公里综合油耗仅有5.2L的第二代普锐斯因此受到了极大的关注。除了拿奖拿到手软,在销量上第二代普锐斯也获得了不小的成功。

丰田在2009年发布了第三代普锐斯,混动系统迎来了重大的升级,首先是热效率高达38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机。同时,动力分割装置与减速机构之间也由链传动改为了齿轮传动,结构更加紧凑。

在2009年,丰田发布了第三代普锐斯,其混动系统也迎来了重大的升级,一台热效率高达38.5%的1.8L阿特金森循环发动机取代了之前的1.5L发动机。同时,动力分割装置与减速机构之间也由链传动改为了齿轮传动,结构更加紧凑。第三代普锐斯获得了巨大的成功,在两年内销量即突破了100万辆。

时间来到2015年,丰田第四代普锐斯在法兰克福车展上发布,这一代混动系统最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化。

到了2015年,丰田在法兰克福车展上发布了第四代普锐斯,这一代混动系统最大的改动就是混合动力驱动桥的结构发生了变化。在之前的混动系统中,驱动电机和发电机分列行星齿轮装置的左右,同轴布置;在新的混动系统上,驱动电机被移动到了行星齿轮装置的另一侧,与发电机平行布置,并通过平衡轴齿轮与减速机构相连。这项改动令混合动力驱动桥更加紧凑,长度由之前的409mm缩短到了362mm。同时由于零件数量减少,机械损耗也降低了20%。

除了丰田的混动系统,在国内同样广泛售卖的还有本田的i-MMD混动系统,虽说都是混动系统,但两者的驱动逻辑有着本质的差异。前者通过行星齿轮机构,将发动机和两台电动机衔接并协调工作。本田的i-MMD混动系统,没有行星齿轮机构,低速时用电,电量低时启动发动机进行充电;高速时发动机才会直接驱动车辆。

雷凌(参数|询价)双擎使用THS II混合动力系统,1.8L阿特金森循环发动机搭配电动机,系统最大功率90kW(122马力),并拥有EV、ECO、POWER,三种模式可选。

凯美瑞(参数|询价)双擎同样使用THS II混合动力系统,但发动机使用了排量更大的2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机,压缩比高达14:1,更实现了高达41%的发动机热效率。双擎系统最大功率160kW(218马力),拥有SPORT、 ECO、 NOMAL和EV,4种驾驶模式。

威兰达(参数|询价)双擎的动力系统可以看做是凯美瑞双擎+后轮独立电机,这也构成了它与众不同的E-FOUR电子四驱系统,这使得威兰达无论是湿滑路况还是弯道行驶,都有着反应更快的动态表现。

这次参与耐力赛包括广汽丰田的全部混动车型——雷凌双擎、威兰达双擎以及凯美瑞双擎,三款车型的定位不同,同时在动力系统方面也有很代表性。

weinxin
行车族官微
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